设局注解：学生分享之共享单车之我见

 

笔者注：

最早接触共享单车的是2017年的3月份，一次到深圳，经过一小区的时候发现黄色的单车摆在路边，有整齐的，也有东倒西歪的，看到有爆胎的，也看到不见了头的。

当时笔者就想，这应该是网上传言的“共享单车”，并与随行的伙伴调侃起来：“这大概是网上说的共享单车，在惠州还没普及开来呢，不过感觉这里面的技术还不成熟，如果要把车偷走了，并不是一件很难的事情。”

在那数月之后，与“共享单车”相关的话题在网络上有越演越烈的趋势。

而于数天之前，太极博弈原理学习班的成员罗钢写下了一篇论文请教笔者，结合第二部《以心为法》，在此公开略提一下。

其实共享单车的运营模式是很简单的，依《以心为法》的说法，涉及三个要点：

（1）空手套白狼；

（2）替化局；

（3）良性闭环；

 

共享单车迎合了社会的部分需求，产品快速铺开前置后迅速吸纳社会的闲置资金，形成资金池，再挪用里面的资金作出一系列的投资，而所取得的回报再去填补运营成本以形成商业的良性闭环。

而这个闭环涉及的诸多节点，会有几个细节上的处理方向：

（1）单车并非一定使用现金购买的。在人脉关系的帮助下或成功的游说技巧促动下，产品（单车）并不一定先花钱购买。

现在很多的商业行为，如果你先付钱再拿到产品，那你所承担的风险会十分大，因为会分分钟出现资金链的断裂，最终走不到第三点，你的整个盘面彻底玩完！

 

所以常见的关键词有“订金”、“诚意金”、“启动资金”、“承诺兑票”、“月付、季付”等等。

 

（2）第一点，其实是空手套白狼中常见技术的变形，只是所规划的蓝图是否如愿兑现。所以，在这里充满很多真正假假的替化局，以去取得连结的关键——信任。

这些内容桥段经常可以在电视上看到的，只是被社会主流文化熏陶的大众们，就像绵羊一样“乖纯”。

 

（3）单车有了，这时候要进入推广期，对于一个新生的事物，星星之火，讲究的是“势”。从结果逆推到现在，假想大家都离不开共享单车，然后将此象一步步褪回到现在：没多少个人了解与尝试使用。

怎么办呢？，最暴力直接的就是：

有钱能使鬼推磨——烧钱。

烧钱，是使用钱这种非常具有诱惑性的东西去吸引大家，并且有意识培养大家使用共享单车的文化。

文化一旦形成之后，就不需要再烧钱了。假如投资回报没那么快可以填补运营成本，那么此时的“融资”就会显得十分重要，能再拿多一点钱，把这个闭环的这个环节固化下来，那后面就是全自动的赚钱机器了。

许多同行对手在竞争中不断消亡，原因很简单：没钱了！没粮草了！

 

最后，两个很成功的例子就是；美团与滴滴——发家史都是一样的相似。

我们可以再将这个思路归宗一下，以方便类象其他事情的思考。

假如你要干大生意，你得有足够的后劲（如钱和关系）去把购买变成自主习惯地购买，这样才能安枕无忧。

 

学生的论文如下，尤其注意红色的注解：

 

作为新形势下的代步工具，共享单车方便了“最后一公里”的出行，低碳环保，缓解了交通拥堵现象，使得其刚推出不久，用户量就上一千万。但，在成都面试的几天中，据我观察，有一些不足：

1.无秩序停放，增加公关管理成本。

2.受天气影响大。夏季酷热天气，乘坐地铁的人比坐公交和骑单车的人要多，其中原因之一地铁凉快。

3.进入门槛低。很多单车品牌，诸如永安行、小鸣单车等，都在挤进这个“风口”，很大可能导致恶性竞争。

但是，根据一些数据报告，似乎这些问题并不能掩盖共享单车的良好的发展前景。原因：

（1）由于共享单车的用户多为青少年、青年，对于新鲜事物很容易接受，也就意味着共享文化观念的成长。

（2）政府工作报告明确指出要加大数据、云计算、物联网的应用，以新技术推动传统产业生产 、管理和营销模式的改变。而共享单车正是利用了互联网思维，顺应了政策。

（3）短距离出行在大城市来说是刚需。公交 、出租、私家车在大城市都无法避免的是堵车，而共享单车可以解决这个问题。

4.一个清晰的盈利模式：押金。对于一个互联网刚起的企业，能获得用户长期注册并缴纳押金，是个有难度的事，共享单车却做到了。而由于押金是可以退的，貌似退的期限是1到7天，有点慢，所以多数人是不会抵制缴纳押金，也不会主动退，毕竟下次还得用。好像里面的押金是不能动用的，只能作为租车的支持，就意味着容易形成一个“资金池”。

5.共享单车开始与一些知名平台合作。比如，在支付宝上可以看到共享单车，好像可以凭借芝麻信用租车。

对于共享单车，还有两点也是重要的：

（1）提高用户体验度。毕竟是个潮流，很多东东都搭上了“共享”的这班车。因此，在这个过程中，对于用户的体验度一定要把握好。比如，安全性因素，坐垫舒适因素等。

（2）高精度且低能耗的GPS传感器是支持的关键。如果定位不准确，必然会带来一些麻烦事。如果GPS耗电高了，因此出现故障或者供电不足，那不就尴尬了？

以上是前些天的日更，现在又有几个问题：

（1）为了低碳理念，为了解决“最后一公里出行”，使劲融资烧钱，导致一系列成本问题（管理成本、恶性竞争成本等），值得吗？

 

（笔者注：这个问题的角度通常是政府或者经济学家的角度，因为他们会从一个大局去考虑，设法让社会良性发展。但是作为商人，见到有利的方向就会去前进，这是一种天然的本能，并且回不到头的。而融资烧钱，成本问题是创造形势中一定会出现的问题。)

 

（2）消费者会不会出现三分钟热度呢？他们对于新事物容易接受同样容易抛弃，就像o2o一样，哪家便宜就选择哪家，一旦不免费什么的，就卸载app。

 

（笔者注：所以就要靠烧钱去维持这个动力，一旦消费者形成了习惯，社会形成了风气，那么就不用继续烧钱了。这好比如美团以及滴滴都是一样的。）

 

1）流量有了，怎么变现？

 

（笔者注：可以是广告，可以是放贷，可以是投资或其它。

消费者看到的只是虚拟的金钱数字，实则真正的钱是会被挪用的。）

 

2）政府的政策属于宏观调控层面，起的是支持作用，但不能起决定性作用，关键还得看企业能不能实现社会和经济效益，如果不能，也只能是昙花一现。

 

（笔者注：关键是有社会需求。）

 

3）对于押金而言，是可以退的。另外，就算形成了大的“资金池”，能运转嘛？怎么运转？

（笔者注：和问题3一样。）

 

综上，由于共享经济的实质就是租赁经济，也就决定了企业不得不探索这个经营模式。但是，由于多家品牌共存，进入门槛低，加上又是采用互联网式的管理，导致了成本问题，回收率低等问题。所以，我觉得如何解决成本问题和如何清晰盈利模式成了关键。

 

（笔者注：这种模式关键是资金的腾挪，一旦有充足的资金补充上，那么成本的消耗就可以抵过去。要是资金产生缺口了，那企业就会倒下了。

好比如假如滴滴当初没有足够的钱去把竞争对手搞垮，并且没能把用户养成使用滴滴的习惯，则企业会很快倒下。）

 

插播最新两则新闻：

（1）重庆悟空共享单车宣布退出市场，亏损300万。

（2）ofo单车提高租金价格。由原来的99元提高到199元，老用户不用补足额外的100元，若老用户卸载重新注册，则缴纳199元租金。